Trước đó ngày 18/6, Công văn số 5548/VPCP-ĐMDN của Văn phòng Chính phủ truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Hồ Đức Phớc về Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Theo đó, xét báo cáo của Bộ Tài chính tại công văn số 5512/BTC-DNNN ngày 25/4/2025, ý kiến các Bộ Tư pháp, Bộ Xây dựng về xây dựng Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn 2035, Phó Thủ tướng Chính phủ Hồ Đức Phớc giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các cơ quan có liên quan chỉ đạo, tổ chức lập Đề án tái cơ cấu Tổng công ty đường sắt Việt Nam giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn đến năm 2035.

Việc tái cơ cấu nhằm góp phần triển khai hiệu quả các nhiệm vụ được giao theo đúng chỉ đạo của Quốc hội, Chính phủ và các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Trưởng ban Ban Chỉ đạo các công trình, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt và các chỉ đạo có liên quan bảo đảm đúng quy định của pháp luật; hoàn thành, báo cáo cấp có thẩm quyền trong tháng 6/2025.

Theo Báo cáo tài chính hợp nhất năm 2024, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) còn đang gánh lỗ luỹ kế hơn 2.000 tỷ đồng. Mức lỗ này chủ yếu đến từ thời điểm dịch Covid-19 gây khó khăn cho nhiều ngành kinh tế, trong đó có giao thông vận tải. Giai đoạn từ năm 2020 – 2022, VNR liên tục báo lỗ và chỉ trở lại cực dương vào năm 2023, với mức lãi ròng 76,7 tỷ đồng.

Về kết quả kinh doanh, báo cáo năm 2024 tiếp tục cho thấy sự phục hồi khá tích cực của VNR, khi doanh thu hợp nhất đạt mức 9.783 tỉ đồng, tăng 11% so với năm 2023. Biên lợi nhuận gộp ở mức 10,8%, đưa lợi nhuận gộp của VNR đạt 1.056 tỉ đồng, tăng 6,1% so với năm liền trước.

Kết quả, năm 2024 VNR ghi nhận lợi nhuận sau thuế tăng trưởng gần 73%, đạt hơn 132 tỉ đồng, cao nhất tính từ năm 2020.

Trong cơ cấu nguồn thu, mảng đóng góp lớn nhất cho VNR vẫn là dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa với 4.795 tỷ đồng, tăng 13%.

Tiếp đến, doanh thu từ sửa chữa thường xuyên kết cấu hạ tầng với 3.510 tỷ đồng, còn lại là từ các hoạt động công nghiệp và dịch vụ khác.

Ngoài ra, VNR còn có thêm các khoản thu nhập khác từ thanh lý, nhượng bán tài sản, thu phí trả vé… với gần 84 tỷ đồng, tăng gần 83% cùng kỳ.

Sang năm 2025, VNR đặt mục tiêu đạt doanh thu hợp nhất 10.336 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế 145 tỷ đồng.

Có thể thấy, mặc dù từng bị gắn với hình ảnh trì trệ, cơ sở hạ tầng yếu kém và kinh doanh thua lỗ suốt nhiều năm. Tuy nhiên, VNR đang "thay áo" nhờ vào việc thay đổi chiến lược phát triển.

Đặc biệt trong năm 2023, bão Yagi làm gián đoạn nhiều hoạt động, nhưng ngành đường sắt vẫn đảm bảo vận chuyển 7 triệu lượt hành khách; sản lượng hàng hóa đạt hơn 5 triệu tấn. Các chỉ số sản lượng này đều vượt kế hoạch.

Để đạt được những kết quả ấn tượng vừa nêu, VNR đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp mang tính đột phá, đưa vào khai thác nhiều sản phẩm mới, dịch vụ mới, kinh doanh vận tải kết hợp khai thác dịch vụ du lịch, lịch sử, văn hóa, di sản.

Gần nhất, VNR đã làm việc với UBND tỉnh Quảng Trị để thử nghiệm chạy tàu mới sau sáp nhập Quảng Trị và Quảng Bình.

Theo đó, để đáp ứng nhu cầu đi lại của cán bộ, công chức, người lao động và nhân dân sau khi tổ chức mới được vận hành, hai bên đã trao đổi, thảo luận về phương án tổ chức chạy tàu, thống nhất tổ chức chạy thử nghiệm 1 đôi tàu/ngày giữa thành phố Đông Hà và thành phố Đồng Hới trong thời gian 1 tháng, bắt đầu từ ngày 01/7/2025.

Số lượng đoàn tàu dự kiến có 7 toa xe ngồi mềm có điều hòa (64 chỗ/xe), 01 toa xe công vụ phát điện, mỗi đoàn tàu chở được 448 hành khách. Giá vé dự kiến 184.000 đồng/1 vé khứ hồi và sẽ tiến hành bán vé tháng tùy điều kiện thực tế.

Khi khối lượng hành khách đi tàu tăng thêm sẽ bổ sung nối thêm toa xe chở khách để chở được khoảng 960 người và giá vé sẽ được điều chỉnh. Sau thời gian chạy thử nghiệm, hai bên sẽ tiến hành tổng kết, đánh giá hiệu quả thực tế, từ đó đề xuất phương án tối ưu và lâu dài.

Ngày 5/4/2025, Văn phòng Chính phủ ban hành Thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính - Trưởng Ban Chỉ đạo tại Phiên họp lần thứ nhất Ban Chỉ đạo các công trình, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt.
Theo đó, người đứng đầu Chính phủ thống nhất quan điểm tầm nhìn đến năm 2030-2045, Việt Nam phát triển được công nghiệp đường sắt (làm chủ sản xuất toa xe, đầu máy và hệ sinh thái liên quan công nghiệp đường sắt...).
Thủ tướng giao Bộ Tài chính chỉ đạo, tổ chức lập Đề án tái cơ cấu Tổng công ty đường sắt Việt Nam (theo định hướng mô hình Tập đoàn). Đồng thời đồng ý đối với kiến nghị về việc tăng vốn điều lệ của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

×