Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu từ 1/7/2026: Vì sao cần lộ trình dài hơi và giải pháp cho xe cũ?

Hà Nội xây dựng lộ trình cấm xe máy chạy xăng dầu

Ngày 12/7, Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị 20, trong đó yêu cầu Hà Nội thực hiện hàng loạt biện pháp cấp bách để bảo vệ môi trường. Nội dung đáng chú ý là yêu cầu chấm dứt xe mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.

Tiếp đó, từ 1/1/2028, Hà Nội sẽ bắt đầu hạn chế ô tô cá nhân dùng xăng, dầu trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, việc hạn chế sẽ mở rộng với toàn bộ phương tiện cá nhân chạy nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường Vành đai 3.

Trao đổi về vấn đề này với PV Dân Việt, ông Phan Thanh Uy – Phó Chủ tịch thường trực, kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc chuyển đổi phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh nhằm giúp giảm ô nhiễm không khí, nhất là không khí tại các đô thị lớn như TP.Hà Nội và TP.HCM là phù hợp với xu hướng của tương lai.

Tuy nhiên, lộ trình tại TP.Hà Nội để áp dụng từ tháng 7/2026 đối với vùng lõi là khó khả thi, tác động rất lớn tới xã hội. Ngoài ra, mạng lưới phương tiện công cộng của TP.Hà Nội cũng chưa đáp ứng được nhu cầu của xã hội, mới chỉ đáp ứng được hơn 10%. Do đó, theo ông Uy, Hà Nội cần xây dựng lộ trình dài hơi để thay đổi theo từng giai đoạn.

Xe xăng sẽ được sử dụng thế nào?

Câu hỏi đặt ra là phương tiện của người dân đang sử dụng là xe xăng sẽ được sử dụng thế nào?.

Ông Uy cho rằng, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới sự lãng phí và gây tốn kém cho người dân. Đồng thời, ông quan ngại rằng, việc chuyển đổi này có khiến xe điện bị “thổi giá” tăng cao hay không?. Rõ ràng, việc các phương án xử lý xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch này như thế nào là vấn đề cần lưu tâm.

Đối với xe điện, theo ông Uy cũng cần xây dựng hạ tầng mạng lưới sạc và tái chế pin của xe điện.

Phó Chủ tịch thường trực Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam lấy dẫn chứng, đã có nhiều nước trên thế giới đặt ra lộ trình cấm xe chạy bằng diesel và xăng, tuy nhiên, các nước đều đặt ra lộ trình dài như: Nước Anh đã đưa ra lệnh cấm xe chạy bằng dầu diesel và xăng vào năm 2040; Pháp đặt ra lệnh cấm tất cả các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2040,...

Để làm được việc này, ông Uy cho rằng, chúng ta cần có chính sách khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, ngành điện cũng cần phải sẵn sàng và triển khai hạ tầng mạng lưới sạc điện rộng rãi.

"Việc chuyển sang sử dụng xe điện, sẽ làm thay đổi cơ cấu sâu rộng trên thị trường phương tiện giao thông của Việt Nam. Bao gồm chuyển đổi xu hướng đi lại và tiêu thụ năng lượng, tác động đến các bên liên quan và các phân khúc trong nền kinh tế. Do đó, cần xây dựng lộ trình linh hoạt, dài hơi để người dân làm quen, thích ứng dần dần để chuyển đổi. Cùng đó, xây dựng phương án xử lý phương tiện cũ", Phó Chủ tịch thường trực, kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho hay.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, đánh giá đây là một quyết tâm cần thiết của Chính phủ nhằm giảm ô nhiễm. Với chỉ thị này, toàn bộ khu vực bên trong vành đai 1 có thể được coi là vùng phát thải thấp.
Tuy nhiên, ông Tùng cho rằng thời gian từ nay đến 1/7/2026 không còn nhiều. Do đó, Hà Nội phải khẩn trương hành động, đẩy mạnh tuyên truyền và đặc biệt là tính toán phương án hỗ trợ người dân.
"Tôi nghĩ sẽ có tới hàng triệu xe máy phải chuyển đổi. Với số lượng lớn như vậy, chính quyền thành phố phải tính đến việc hỗ trợ người dân như thế nào?", ông Tùng đặt vấn đề.
Theo Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, bên cạnh các chương trình đổi xe của doanh nghiệp, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ trực tiếp cho người dân. TP. Hà Nội cần khẩn trương quy hoạch, lắp đặt các trạm sạc công cộng để đáp ứng nhu cầu và bảo đảm an toàn.

×