Cụ thể: Công văn số 708/VPCP-CN ngày 25/1/2025 của Văn phòng Chính phủ, về việc nghiên cứu kiến nghị của tỉnh Bình Phước về chủ trương đầu tư mở rộng tuyến đường ĐT 753, kết nối đường ĐT 761 của tỉnh Đồng Nai qua cầu Mã Đà.

Theo văn bản này, thực hiện ý kiến chỉ đạo của đồng chí Tổng Bí thư Tô Lâm, tại Thông báo số 117-TB/VPTW ngày 13/1/2025 của Văn phòng Trung ương Đảng về việc nghiên cứu đề xuất, kiến nghị của tỉnh Bình Phước về chủ trương cho tỉnh Bình Phước đầu tư mở rộng tuyến đường tỉnh 753 kết nối đường tỉnh 761 của tỉnh Đồng Nai qua cầu Mã Đà, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà có ý kiến:

Giao Bộ Giao thông vận tải (GTVT) chủ trì, phối hợp với các cơ quan, địa phương liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của đồng chí Tổng Bí thư Tô Lâm và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 3266/VPCP-CN ngày 9/5/2023 của Văn phòng Chính phủ. Nghiên cứu, đề xuất phương án kết nối giao thông tối ưu, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 2/2025.

Được biết, vào tháng 5/2023, chính quyền tỉnh Bình Phước đã có kiến nghị lên Chính phủ, xin chủ trương đầu tư mở rộng tuyến đường ĐT 753, kết nối với đường ĐT 761 của tỉnh Đồng Nai qua cầu Mã Đà.

Tuy nhiên, kiến nghị này đã vấp phải sự phản đối của phía tỉnh Đồng Nai, vì cho rằng việc mở lại tuyến đường này sẽ gây ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Nam Cát Tiên được UNESCO công nhận vào năm 2011.

Ban Thường vụ Tỉnh ủy Đồng Nai đã kiến nghị Ban Cán sự Đảng Chính phủ xem xét thống nhất chủ trương không hình thành tuyến đường giao thông đi qua vùng lõi Khu Dự trữ sinh quyển Đồng Nai đã được UNESCO công nhận.

Sau đó, phương án đường kết nối tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai, qua cầu Mã Đà gác lại. Thay vào đó là phương án mở tuyến đi từ TP. Đồng Xoài, theo ĐT 753 về tỉnh Đồng Nai; vòng qua đường Vành đai 4 (tỉnh Bình Dương), rồi sang tỉnh Đồng Nai.

Theo Sở GTVT tỉnh Bình Phước, phương án kết nối với tỉnh Đồng Nai qua cầu Mã Đà vẫn là phương án tốt nhất.

Tuyến cầu Mã Đà và đi qua khu dự trữ sinh quyển. Hướng tuyến, điểm đầu tuyến tại ĐT 741 (thành phố Đồng Xoài) đi theo ĐT 753 (30km) qua suối Mã Đà, đi theo đường Bà Hào - Sân bay Rang Rang (13km) đến ĐT 761 (18km), ĐT 767 (18km) và kết nối với đường Vành đai 4 (Bình Dương). Tổng chiều dài 79km.

Đây là phương án tối ưu nhất kết nối Bình Phước và Đồng Nai; cũng là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu, kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung và Bình Phước nói riêng đến Sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Tuyến đường này sẽ phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, góp phần phát triển kinh tế, xã hội, an ninh - quốc phòng của 2 tỉnh Bình Phước, Đồng Nai, cũng như khu vực Tây Nguyên và Vùng kinh tế trong điểm phía Nam.

Bên cạnh đó, sẽ góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất tiềm năng phía Đông Nam tỉnh Bình Phước, tận dụng được lợi thế về sự phát triển công nghiệp, dịch vụ lan tỏa từ 2 tỉnh Bình Dương và Đồng Nai.

Đối với các tác động ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai: Sở Giao thông – Vận tải cho rằng, có thể nghiên cứu các phương án làm cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên… tương tự đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Vườn quốc gia Cúc Phương hoặc Vườn quốc gia Phong Nha – Kẽ Bàng để giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.

Phương án kết nối đường thông qua đường Vành đai 4 có nhược điểm là hướng tuyến dài hơn. Và, đi vòng quanh khu dự trữ sinh quyển dọc theo sông Mã Đà. Không kết nối trực tiếp với tỉnh Đồng Nai, mà phải đi qua tỉnh Bình Dương.

Trong khi thực trạng và quy hoạch giữa 2 tỉnh đã có 5 trục kết nối chính, nên về cơ bản nhu cầu kết nối giữa Bình Phước và Bình Dương đã đầy dủ, đáp ứng nhu cầu.

Việc bổ sung thêm tuyến kết nối sẽ gia tăng thêm áp lực giao thông cho Bình Dương. Bên canh đó, phải đầu tư một số đoạn tuyến mới hoàn toàn làm tăng chi phí đầu tư và phải phụ thuộc vào nguồn lực của tỉnh Bình Dương.

Cũng theo Sở GTVT tỉnh Bình Phước, tuyến ĐT 753 từ Bình Phước đi Đồng Nai là tuyến đường đối ngoại quan trọng của tỉnh Bình Phước. Đây là tuyến đường ngắn nhất và nhanh nhất kết nối các tỉnh Tây Nguyên qua Bình Phước đi Sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Tuyến có điểm đầu là thành phố Đồng Xoài, điểm cuối là cầu Mã Đà (ranh tỉnh Đồng Nai). Cầu Mã Đà đã bị đánh sập trong chiến tranh, đến nay vẫn chưa được khôi phục, xây dựng lại. Ngoài ra, hằng năm vào mùa mưa lũ, người dân có nhu cầu lưu thông qua lại khu vực cầu Mã Đà rất khó khăn và đã có những tai nạn đáng tiếc xảy ra.

Về quy hoạch khu vực triển khai dự án, dọc tuyến ĐT 753 hiện đang được tỉnh quy hoạch khu công nghiệp rộng hơn 2.000ha. Do đó, nhu cầu lưu thông, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến Sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải là rất lớn.

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021, tuyến ĐT 753 của Bình Phước sẽ kết nối với ĐT 761 của Đồng Nai tại cầu Mã Đà và ĐT 762 kết nối ra quốc lộ 1 (được quy hoạch là tuyến quốc lộ 13C) sẽ triển khai trong giai đoạn 2026-2030.

Để tạo điều kiện cho Bình Phước và Tây Nguyên phát triển, tỉnh Bình Phước đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét cho xây dựng lại cầu Mã Đà và nâng cấp tuyến đường này trong giai đoạn 2021-2025.

Tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Bình Phước vào đầu năm 2023, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã kết luận nhiều vấn đề, trong đó khẳng định: Điểm thắt nút lớn nhất của Bình Phước là kết nối giao thông. Do đó, tỉnh phải đẩy mạnh kết nối giao thông với Đồng Nai và các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ.

×