Phân luồng dải phân cách cứng tách riêng ô tô và xe máy

Từ 1/7, Sở Xây dựng Hà Nội sẽ chính thức áp dụng phân luồng dải phân cách cứng trên 2 tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng tách riêng ô tô và xe máy nhằm đảm bảo tính trật tự, thông suốt, an toàn giao thông, giảm thiểu ùn tắc, tai nạn.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, việc phân luồng giao thông này sẽ giúp người tham gia giao thông dễ nhận biết làn đường, di chuyển đúng làn, tránh chen lấn trong giờ cao điểm.

Ông Nguyễn Hoàng Hải, Phó Giám đốc Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội) cho biết, Sở Xây dựng phối hợp với Công an thành phố triển khai phương án phối hợp phân làn trên đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng.

Sở xây dựng đã triển khai công tác tuyên truyền và phối hợp với công an thành phố để bố trí lực lượng hướng dẫn, xử lý vi phạm kể từ ngày phân làn.

Đánh giá về phương án phân luồng dải phân cách cứng trên 2 tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng tách riêng ô tô và xe máy, TS.Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đánh giá cao phương án của Sở Xây dựng Hà Nội.

TS. Minh cho biết, việc tách làn chắc chắn sẽ nâng cao an toàn hơn, đặc biệt trong bối cảnh hiện nay khi ô tô đang đi trộn lẫn với xe máy và các loại xe thô sơ khác trên hai tuyến đường này.

"Tôi đã đi trên những con đường này nhiều lần và nhận thấy dù đường rộng, nhưng một số xe máy vẫn đi vào các làn rất nguy hiểm, đó là những làn sát dải phân cách nơi ô tô di chuyển với tốc độ cao", TS. Minh nhận định.

Theo TS. Minh, khi xảy ra va quệt giữa ô tô và xe máy, dù chưa biết ai đúng ai sai nhưng hậu quả đối với người đi xe máy sẽ rất lớn. Khi có dải phân cách cứng sẽ hạn chế được việc ô tô lấn làn xe máy, giảm rủi ro va chạm giữa ô tô và xe máy.

Đối với mô hình giao thông hỗn hợp, việc tách tối đa dòng giao thông yếu thế (xe mô tô, xe máy, xe đạp) ra khỏi các dòng ô tô di chuyển ở tốc độ cao là hết sức cần thiết và đó là điều mà Hà Nội đang cố gắng thực hiện.

Một tuyến đường có 5 làn, việc tách 3 làn cho ô tô và 2 làn cho xe 2 bánh là khá hợp lý. Nếu việc tổ chức giao thông bao gồm quản lý tốc độ, bố trí không gian dừng chờ và phối hợp chặt chẽ với chu kỳ đèn tín hiệu, đây có thể trở thành mô hình điển hình để áp dụng cho các trục đường chính khác của Hà Nội.

Cần có đánh giá tổng hợp

Việc phân luồng dải phân cách cứng trên 2 tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng tách riêng ô tô và xe máy cũng đang nhận được một số ý kiến trái chiều từ người dân, về việc này, TS. Minh cho rằng, khi triển khai chắc chắn sẽ phát sinh một số vấn đề.

Các bất cập như các tuyến đường này có nhiều lối tiếp cận và nền kinh tế của khu vực phụ thuộc nhiều vào hoạt động giao thương, mua bán của các hộ kinh doanh dọc hai bên đường. Điều này tạo ra nhu cầu đi lại, rẽ, dừng xe rất lớn cho nhiều phương tiện vận tải, bao gồm ô tô, xe máy, xe đạp và người đi bộ.

"Việc tách làn, về tổng thể, sẽ tốt hơn tuy nhiên, với những đặc thù giao thông như tôi vừa nêu, một số người tham gia giao thông có thể sẽ được lợi hơn, trong khi một số khác có thể gặp những bất lợi nhỏ. Đó là điều hết sức bình thường”, ông Minh nói.

Cũng theo TS. Minh, cơ quan quản lý nên nghiên cứu và có ngay những giải pháp cụ thể. Sau khi thí điểm cần có đánh giá tổng hợp để điều chỉnh cho phù hợp với thực tiễn. Nếu sau khi lắp đặt dải phân cách cứng gây ùn tắc phải có đánh giá so sánh trước và sau khi triển khai ra sao?

Cơ quan quản lý cẫn phải xác định được chỉ tiêu tổng thể để đánh giá phương án là gì? Nếu đặt yếu tố an toàn của người dân là số 1 cần đưa ra số liệu đánh giá phương án dự kiến giảm bao nhiêu vụ TNGT? Thế giới đều đã có phương pháp, quy trình cho vấn đề này. Hà Nội có thể tham khảo và áp dụng thử ngay với trường hợp hiện tại.

"Trục đường này cũng tương tự Đại lộ Võ Văn Kiệt ở TP.HCM. Đại lộ này đang được TP.HCM tổ chức giao thông rất tốt, từ quản lý tốc độ, phân làn, đến tổ chức các nút giao. Hà Nội nên tham khảo mô hình trên", ông Minh đề xuất.

×