Cấm xe máy công nghệ chạy bằng xăng tại TP.HCM: Tài xế lo lắng, người vừa mua xe, người chưa trả góp hết (Bài 2)

Chuyển xe xăng sang xe điện, đây là câu chuyện nóng nhất của tài xế công nghệ ở TP.HCM cả tuần qua.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đã lập đề án trình UBND TP về chuyển đổi xe xăng sang xe điện, và đối tượng áp dụng thí điểm đầu tiên là tài xế công nghệ. Nếu được thông qua, đề án sẽ chính thức được triển khai vào đầu năm 2026.

Cấm xe máy công nghệ chạy bằng xăng ở TP.HCM - Vừa mua xe, giờ không biết nên vui hay buồn

Đậu xe trước tòa nhà Vincom Đồng Khởi trên đường Lê Thánh Tôn, phường Sài Gòn để giao thức ăn cho khách vào buổi trưa, trong khi chờ “nổ” đơn mới, nhiều tài xế xe công nghệ, với đủ các hãng Grab, Be, Shopee Food xôn xao nói với nhau chuyện đổi xe xăng sang xe điện.

Cả tuần qua, bất kể gặp nhau ở đâu, đây cũng là chủ đề phổ biến nhất của các tài xế công nghệ.

Anh Trịnh Huy Hoàng (25 tuổi) tài xế Grab, cho biết rất bất ngờ khi nghe thông tin TP.HCM sẽ chuyển đổi toàn bộ xe xăng sang xe điện đối với các tài xế của các ứng dụng gọi xe. Tréo ngoe thay, anh vừa mua xe máy xăng để chạy Grab Bike thì đọc báo thấy tin TP.HCM sẽ dần chuyển sang sử dụng xe điện.

“Tôi quyết định chạy xe ôm công nghệ làm công việc lâu dài nên quyết định mua xe mới. Chiếc Yamaha NVX vừa mua gần 60 triệu, cấp xong biển số là đăng ký chạy luôn. Giờ lại chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện, tôi cũng không biết nên vui hay buồn”, anh Hoàng nói.

Chạy xe liên tục từ sáng tới tối, bao gồm chở khách và giao thức ăn vào giờ cao điểm, sau khi trừ đi chi phí, mỗi ngày tài xế này có thu nhập khoảng 400.000 đồng. Anh Hoàng nói mức này cũng đủ sống tại TP.HCM.

“Giờ lỡ mua rồi thì phải chạy, thành phố cũng chuyển đổi từ từ nên ít nhất cũng còn vài năm. Nếu như thông tin này được biết sớm hơn thì tôi đã chủ động mua xe điện để chạy luôn ngay từ đầu”, anh Hoàng nói.

Trao đổi thêm với trường hợp đặc biệt này, anh cho biết hỏi chuyện anh em tài xế, nhiều người còn trớ trêu hơn khi đang trả góp xe hàng tháng. Giá mỗi chiếc xe hiện nay phổ biến từ hơn 20 triệu đồng/chiếc đối với xe số và khoảng hơn 30 triệu đồng đối với xe ga.

“Với nhiều người, đây là cả gia tài, nhất là khi còn phải nuôi con nuôi cái nữa nên phải trả góp hàng tháng. Tiền trả góp chưa xong, rất có thể thời gian tới nếu muốn tiếp tục với nghề thì phải mua xe trả điện trả góp tiếp”, anh Hoàng nói.

Ủng hộ nhưng cần được hỗ trợ nhiều hơn

Nhiều tài xế cho biết khá bất ngờ trước thông tin TP.HCM sẽ chuyển đổi toàn bộ xe máy xăng sang xe máy điện đối với các tài xế công nghệ, shipper. Do chưa từng đi xe điện trước đó, xe điện tại TP.HCM cũng chưa quá phổ biến nên đối với họ, có khá nhiều nỗi lo.

Ông Lý Thức - tài xế Be, cho biết đang tiếp tục nghe ngóng thông tin. Theo ông, điều quan trọng nhất đối với ông và cánh tài xế là TP.HCM có thông qua đề án này hay không.

Theo ông Thức, các chủ trương, chính sách đều muốn tốt cho tình hình môi trường TP.HCM hiện nay. Các tài xế ủng hộ, tuân thủ theo chính sách nhưng ông cho rằng các thông tin về chính sách cần được rõ ràng, chi tiết và đến sớm với tài xế bởi họ là đối tượng chịu ảnh hưởng trực tiếp.

“Nếu áp dụng thì cũng phải tính toán, lắp đặt các trạm sạc, đổi pin nhiều hơn nữa, tiện hơn nữa chứ như hiện nay thì ít quá. Anh em chạy xe điện tôi thấy cũng khá khó khăn trong chuyện sạc điện. Có lần chạy xe ở Biên Hòa, tôi thấy một tài xế phải mệt mỏi tìm chỗ sạc vì hết pin giữa đường”, anh Thức nói.

Đây cũng là bài toán mà lớn mà TP.HCM sẽ giải khi thông qua đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ, shipper sang xe điện đến năm 2029. 

Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế TP.HCM Lê Thanh Hải cho biết mục tiêu của TP.HCM là xây dựng 3.000 điểm sạc và đổi pin công cộng trước 12/2028, tăng gấp 5 lần so với hiện tại để đáp ứng nhu cầu. TP.HCM ưu tiên bố trí các điểm sạc đảm bảo bán kính phục vụ dưới 800m trong các phường nội thành và dưới 2km tại các trục logistics liên tỉnh.

Dù vậy, đây chỉ là bài toán về kỹ thuật và hạ tầng. Điều mà các tài xế lo ngại là chi phí chuyển đổi xe điện hiện nay vượt quá khả năng. 

Anh Nguyễn Văn Thành - ngụ phường Tân Bình, cho biết sau khi tìm hiểu chiếc xe điện phổ biến nhất cho việc chạy xe ôm công nghệ hiện nay là 20-30 triệu đồng. Tuy nhiên, theo anh, nhiều tài xế “không ưng” lắm các mẫu này do liên quan tốc độ, mẫu mã.

“Khoảng từ hơn 40 triệu đồng thì mới có xe điện ưng ý nhưng giá này cao hơn cả xe tay ga, rõ ràng giá quá cao so với thu nhập của chúng tôi. Chúng tôi mong thành phố cũng như hãng xe, công ty có thêm những chính sách ưu đãi để khuyến khích chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Chứ mua 1 lần với giá thế này thì quá sức đối với chúng tôi”, anh Thành kiến nghị.

Hãng sẽ không ký hợp đồng với tài xế chạy xe máy xăng từ năm 2026

Dữ liệu ước tính của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM năm 2025 cho thấy có khoảng hơn 400.000 xe hai bánh của dịch vụ gọi xe công nghệ, shipper tại TP.HCM tham gia vào đề án chuyển đổi từ xe máy xăng sang máy điện.

Lộ trình này được chia làm 3 giai đoạn. Từ 2026, các doanh nghiệp vận tải công nghệ sẽ không ký hợp đồng với các tài xế sử dụng xe xăng, mà chỉ ký hợp đồng với tài xế sở hữu xe điện.

Đề án đặt mục tiêu đến năm 2029 sẽ chuyển đổi toàn bộ xe hai bánh từ xăng sang điện cho tất cả shipper và tài xế công nghệ, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm xe này.

Đón đọc Cấm xe máy công nghệ chạy bằng xăng tại TP.HCM: Sức mua xe điện đang nóng lên, hãng tung ưu đãi cho tài xế (Bài 3)

×