Năm 2023, VinFast bán được gần 35.000 ô tô điện trên toàn cầu, tăng gấp 5 lần so với lượng xe điện bàn giao năm trước đó, góp phần lớn vào tỷ lệ xe điện trên thị trường ô tô.

Tiếp đến năm 2024, VinFast đạt doanh số tới hơn 87.000 xe chỉ riêng tại thị trường Việt Nam. Với kỷ lục vượt trội này, VinFast vượt mục tiêu doanh số đã đề ra, củng cố vững chắc vị thế hãng xe số 1 Việt Nam.

Tại thị trường Việt Nam, không chỉ VinFast có ô tô điện nhưng về tốc độ phát triển và sự nghiêm túc về đầu tư hạ tầng trạm sạc, hãng xe điện Việt đang chiếm ưu thế.

VinFast có trạm sạc tại 63 tỉnh thành.

Hiện tại toàn bộ 63 tỉnh, thành phố đã có trạm sạc VinFast cho xe máy, ô tô điện. Người dùng có thể dễ dàng tìm trạm sạc điện trên 125 tuyến quốc lộ, cao tốc, tỉnh lộ. Khoảng cách trung bình khoảng 3,5 km đối với trạm sạc ở nội đô, 65 km với trạm sạc trên đường quốc lộ và cao tốc, với quy hoạch lên tới 150.000 cổng sạc trên toàn quốc.

Công ty Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-GREEN đã được thành lập. Trong vòng 2 năm tới, V-GREEN đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng để xây mới, nâng cấp và hoàn thiện hệ thống trạm sạc VinFast đang có, đưa Việt Nam trở thành một trong những quốc gia có mật độ trạm sạc xe điện lớn nhất thế giới. Đó không chỉ là lợi thế cạnh tranh lớn của VinFast mà còn là cơ sở đưa Việt Nam trở thành hình mẫu giao thông xanh trong khu vực.

Tại Toạ đàm "Phát triển xe xanh tại Việt Nam: Hướng tới mục tiêu Net Zero" do Báo Dân Việt tổ chức hồi cuối tháng 3, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Giám đốc Whatcar Việt Nam, admin Cộng đồng OTO+ bình luận về lợi thế này của VinFast: VinFast đưa xe điện vào Việt Nam, và đầu tư trạm sạch vì họ phải "sống chết với nó".

Hiện nay, Việt Nam có 4 dòng xe điện mới nhưng 2/4 loại này bắt buộc phải dùng đến trạm sạc chứ không thể tự sạc tại nhà. Đây là câu chuyện hạ tầng, câu chuyện “con gà quả trứng”, nếu không nhìn thấy nhu cầu của người dùng thì doanh nghiệp sẽ không đầu tư vì đây là mảng kinh doanh.

Ông Thắng lấy dẫn chứng, nhiều năm trước, khi Tesla bán xe điện ở Châu Âu và sau đó nhiều hãng xe khác bắt đầu sản xuất nhưng lại yêu cầu Tesla chia sẻ trạm sạc. Tesla đã từ chối, vì phí đầu tư vào trạm là rất lớn, tại sao họ phải chia sẻ điều này khi trạm sạc của các hãng xe chưa chắc đã bằng nhau.

Quay lại Việt Nam, khi VinFast “rót” cả tỷ USD vào trạm sạc, đây là lợi thế cạnh tranh của Vinfast thì không thể nào yêu cầu doanh nghiệp này chia sẻ được. VinFast đưa xe điện vào Việt Nam, và đầu tư trạm sạch vì họ phải "sống chết với nó".

"Những doanh nghiệp khác đi theo là vấn đề kinh doanh, không làm được thì bỏ, nên họ sẽ không đầu tư vào trạm sạc nếu không có chính sách ưu đãi và hỗ trợ. Điều này chúng ta cần phải học hỏi “anh hàng xóm”, nước họ cho các doanh nghiệp vay với ân hạn lãi suất tốt để giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp", ông Thắng nói.

"Nhưng Việt Nam lại nói không với chính sách này. Câu chuyện “con gà quả trứng” ở đây là: Nếu không có trạm sạc thì doanh nghiệp không bán được xe là điều đương nhiên".

×