Quyết định cấm xe máy xăng vào Vành đai 1: Người Hà Nội nói gì?

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg vừa được Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính ban hành cuối tuần qua, dự kiến từ ngày 1/7/2026 Hà Nội sẽ chính thức áp dụng lệnh cấm xe máy chạy xăng trong khu vực đường Vành đai 1, bao gồm các quận trung tâm như Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng.

Dữ liệu thống kê của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM, lượng xe máy chiếm tới 87% tổng số phương tiện, trong khi lượng khí thải từ phương tiện này đóng góp đáng kể vào ô nhiễm bụi mịn PM2.5, NOx và HC – các tác nhân trực tiếp gây ra bệnh hô hấp, tim mạch và nhiều hệ lụy sức khỏe khác.

Báo cáo năm 2024 của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cũng chỉ ra, Hà Nội nằm trong nhóm 10 thành phố ô nhiễm nhất Đông Nam Á, trong đó phương tiện cá nhân là nguyên nhân chủ đạo.

Theo TS Trần Hữu Minh - Chánh văn phòng Uỷ ban ATGT Quốc gia, nguồn ô nhiễm đến từ nhiều nguồn khác nhau, như từ hoạt động xây dựng, đốt rơm rạ, vận chuyển giao thông... nhưng nguồn từ giao thông vận tải đóng góp tỷ lệ tương đối cao. Bởi theo số liệu quan trắc vừa qua cho thấy, phần từ bụi và các khí thải gây ảnh hưởng tới con người có nguồn gốc từ 50-60% đến từ giao thông.

Ông Minh dẫn số liệu, Việt Nam hiện có 77 triệu xe đăng ký và số lượng xe thực sự lưu hành chưa có con số thống kê cụ thể. "Đây là con số rất lớn. Với dân số 100 triệu, xe máy là 770 xe/1000 người dân. Đặc biệt, nhiều chuyên gia khuyến cáo chất độc hại từ xe máy rất lớn, chất hữu cơ bay hơi,... ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe con người", ông Minh nói.

Cấm xe máy xăng vào Vành đai 1: Người dân bày tỏ nhiều băn khoăn

Ghi nhận của PV Dân Việt, khu vực vành đai 1 tập trung đông đúc dân cư, cùng với mật độ phương tiện cá nhân rất cao khi có đến hàng trăm nghìn người lưu thông mỗi ngày (đơn cử tuyến Trần Khát Chân, Đại Cồ Việt, Xã Đàn,...). Do đó, nhiều người dân bày tỏ trăn trở khi Chỉ thị 20 được ban hành.

Đơn cử, anh Việt Quân (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, anh đồng tình với việc giảm thiểu phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch để bảo vệ môi trường.

Tuy nhiên, anh cũng bày tỏ băn khoăn: "Gia đình tôi có 5 chiếc xe máy và thường xuyên lưu thông qua những tuyến đường thuộc khu vực đường Vành đai 1. Do đó, nếu giờ cấm xe máy, gia đình tôi buộc phải mua xe điện để di chuyển".

Theo anh Quân, việc đầu tư cùng lúc 5 chiếc xe điện tạo ra sự tốn kém, đặc biệt với các gia đình thu nhập hàng tháng chỉ đủ cho sinh hoạt hàng ngày. Điều này vô tình tạo áp lực lên nhiều gia đình trong bối cảnh cuộc sống khó khăn, vật giá leo thang. Và nếu sạc điện ở nhà sẽ tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ như rất nhiều vụ việc đáng tiếc đã xảy ra trong thời gian qua.

Đồng thời, anh Quân cũng đặt câu hỏi về phương pháp xử lý 5 chiếc xe máy cũ nhà anh đang sở hữu. "Bán đi thì không được giá, nếu để tại nhà thì không đủ chỗ. Tôi chưa biết xử lý sao", anh Quân nói.

Hay như bà P. Thị Luyến (Khu tập thể Nghĩa Tân, Hà Nội), với những gia đình sinh sống ở tầng 2 như gia đình bà, cách duy nhất để sạc xe điện là ròng dây từ tầng 2 xuống để sạc xe điện. "Nhìn dây điện, ổ điển lủng lẳng rất nguy hiểm, đặc biệt khi phải sạc điện cho xe vào những hôm trời mưa. Dù biết nguy hiểm nhưng không còn cách nào khác", bà Luyến nói.

Trong khi đó, chị L. công nhân vệ sinh trên đường Lạc Long Quân bày tỏ lo lắng sau khi đọc Chỉ thị trên các báo đài. Chia sẻ với PV Dân Việt, chị không biết thời gian tới sẽ dùng phương tiện gì để đi làm bởi đây là tuyến đường chính chị làm việc.

"Thu nhập của tôi hiện nay ở mức thấp, hàng tháng cũng phải chắt chiu nên để chi một khoản tiền lớn mua xe điện khiến tôi đắn đo. Vì đi xe buýt thì không tiện, đi xe đạp thì lại xa...", chị Lan nói.

Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Nga (Phường Tây Hồ, TP. Hà Nội) bộc bạch, nếu bỏ xe xăng chuyển sang xe điện thì những người chạy xe ôm công nghệ bằng xe máy như tôi coi như mất nghề.

Bởi đi xe điện vấn đề lo ngại nhất là việc sạc điện, trong khi như tôi ở phòng trọ và chủ nhà trọ không cho sạc pin xe điện vì lo ngại cháy nổ. Nếu không chạy xe dịch vụ thì cũng chưa biết kiếm việc gì để mưu sinh. Cho nên việc bỏ xe xăng theo tôi là rất khó thực hiện trong giai đoạn 1 năm tới.

Người dân mong muốn hỗ trợ khi chuyển đổi phương tiện

Anh Bùi Trung Hiếu (Giảng Võ, TP. Hà Nội) đề cập đến việc sạc pin xe điện hiện nay rất khó khăn vì thành phố chưa đáp ứng đủ cơ sở hạ tầng, chưa có nhiều trạm sạc điện. Nếu sạc tại nhà thì cũng lo ngại vì thời gian qua có nhiều vụ cháy nổ do chập điện khi sạc xe điện qua đêm gây ra.

Bên cạnh đó, anh Hiếu kiến nghị Nhà nước nói chung, UBND TP. Hà Nội nói riêng cần có cơ chế, chinh sách hỗ trợ người dân hợp lý, thực tiễn như thu mua xe xăng với mức giá tốt, ưu đãi lớn cho vay đối với người mua xe điện, miễn lệ phí,...

Đồng thời, anh Hiếu cho rằng, TP. Hà Nội cũng cần xây dựng hệ thống bãi đỗ xe, kết nối thuận tiện với xe buýt, metro hoặc xe điện trung chuyển để người dân thuận tiện lưu thông.

"Xe buýt đông và bí bức. Trong khi đường sắt đô thị thì còn hạn chế, không thuận tiện và đi bộ xa. Thêm vào đó, không phải ai cũng có khả năng chuyển đổi ngay sang xe máy điện. Cấm xe xăng nhưng vài chục triệu một chiếc xe điện thì thật sự là số tiền không nhỏ với nhiều gia đình", anh Hiếu nói.

Chị Nguyễn Thị Bích Giang (Khương Đình, TP. Hà Nội) phấn khởi chia sẻ, việc bỏ xe xăng để chuyển xe điện là chủ trương đúng đắn để giảm ô nhiễm môi trường.

Tuy nhiên, đồng quan điểm với anh Hiếu, chị Giang cho rằng, để áp dụng trong 1 năm tới thì còn nhiều bất cập. Trong đó, xe điện khi đi xa còn lo ngại vấn đề hết điện giữa đường vì trạm sạc điện hiện nay còn hạn chế, trong khi, người dân Hà Nội sử dụng xe xăng rất nhiều.

Đặc biệt, sau một số vụ cháy liên quan đến sạc xe điện vừa qua, nhiều chủ nhà trọ đã không cho sạc xe điện. Điều này dẫn đến lo ngại với nhiều sinh viên, người dân thu nhập thấp chưa có nhà ở.

Chị Giang nhấn mạnh: "Đây là vấn đề quan trọng, có những điểm tích cực khi các cấp lãnh đạo dành nhiều sự quan tâm về đến môi trường - vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe của người dân nhưng đây không phải vấn đề dễ giải quyết. Do đó, tôi mong có cách chính sách hài hòa, hợp lý để không ảnh hưởng tới đời sống của người dân".

Chỉ thị của Thủ tướng nêu rõ, Hà Nội cần thực hiện các giải pháp, biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến 1/7/2026, không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1;

Từ 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường vành đai 1, vành đai 2;

Từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong vành đai 3.

×