Nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản: “Một tiền gà, ba tiền thóc”
Trao đổi với PV Dân Việt về quy trình, tính pháp lý nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam Vũ Quang Khôi cho rằng: Chúng ta cần phải tránh trình trạng "một tiền gà, ba tiền thóc".
Để làm rõ về quy trình, tính pháp lý để nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản, trao đổi với PV Dân Việt, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam Vũ Quang Khôi cho rằng: Chúng ta cần phải tránh trình trạng “một tiền gà, ba tiền thóc”.
Thưa ông, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản, quan điểm của ông về vấn đề này thế nào?
- Cho đến thời điểm này, chúng tôi chưa nhận được văn bản chính thức nào từ phía Cơ quan quản lý Nhà nước cũng như văn bản của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam về đề xuất nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản.
Ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam. Ảnh: Thế Anh
Trong quá khứ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng từng đề xuất nhập khẩu toa tàu cũ của Trung Quốc. Tuy nhiên, cả 2 lần đề xuất họ đều không có văn bản gửi cho Cục Đường sắt Việt Nam.
Hiện nay, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thuộc Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, do đó, dù muốn nhập toa tàu cũ của Nhật Bản thì vẫn phải có báo cáo gửi Uỷ ban. Vì Uỷ ban là Cơ quan chủ quản, quản lý vốn của doanh nghiệp này.
Đồng thời, việc nhập toa tàu cũ phải phù hợp với chiến lược kinh doanh đã được các cấp thẩm quyền phê quyệt, chứ không phải muốn nhập là nhập được. Ngoài Uỷ ban, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng cần phải hỏi Bộ GTVT và Cục Đường sắt về quản lý chuyên ngành, để xem xét và có ý kiến trước khi báo cáo đề xuất tới Chính phủ.
Về góc độ chuyên môn, ông đánh giá thế nào về những toa tàu của Nhật Bản và chúng ta đang khai thác?
- Về góc độ quản lý chuyên ngành, tại Việt Nam hệ thống đường sắt Quốc gia chúng ta đang khai thác toa tàu khổ 1 mét và 1,435 mét, trong đó có 1 số đoạn mình khai thác theo dạng lồng toa giữa khổ 1 mét và 1,435 mét. Đường sắt đang khai thác đầu máy chạy dầu diesel kéo đoàn toa là chủ yếu, chưa có tàu chạy bằng điện.
Tại Nhật Bản đang khai thác đoàn tàu với khổ 1,067 mét, lớn hơn khổ đường sắt của chúng ta một chút thôi. Như vậy, khổ toa tàu của Nhật Bản có mặt cắt ngang sẽ không phù hợp với khổ đường sắt của chúng ta đang khai thác.
Hiện, khổ đường sắt của chúng ta có những đoạn rất hẹp không đủ quy chuẩn do lịch sử để lại, đặc biệt là qua một số hầm đường sắt. Do đó, khổ toa tàu của Nhật Bản có thể không đáp ứng được quy chuẩn qua hệ thống hạ tầng của Việt Nam.
Đặc biệt, Nhật Bản khai thác toa tàu tự hành, dùng sức kéo điện. Vì vậy, nếu những toa tàu của Nhật Bản được đưa về nước sẽ phải ép hẹp lại và phải kiểm tra khổ ngang giới hạn toa tàu và trục bánh của toa tàu.
Ông có thể nói rõ hơn về quy chuẩn cho việc nhập toa tàu cũ của Nhật Bản?
- Chúng ta phải xem lại quy chuẩn toa tàu của Nhật Bản có phù hợp với quy chuẩn đầu máy tàu của Việt Nam hay không? Vấn đề khác nữa là quy trình, duy tu bảo trì có phù hợp với công nghệ của chúng ta hay không?
Hiện, hệ thống sửa chữa cơ khí toa tàu của chúng ta rất lạc hậu, liệu chúng ta có làm chủ được công nghệ về sửa chữa bảo trì những toa tàu của Nhật Bản hay không?. Trong đó, còn phải xem xét những toa tàu cũ của Nhật Bản có đảm bảo quy chuẩn bảo vệ môi trường, khí thải, rác thải của Việt Nam.
Đặc biệt là quy trình vận hành toa tàu cũ của Nhật Bản có phù hợp với quy chuẩn hệ thống điều hành chạy tàu, hệ thống thông tin tín hiệu của chúng ta hay không?. Các nước trên thế giới có khổ tàu khai thác tương tự như chúng ta chỉ có Thái Lan, Lào và Trung Quốc đang có một số đoạn khai thác như chúng ta.
Theo ông, để nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản về pháp lý cần phải đáp ứng những quy định pháp luật nào?
- Về pháp lý để nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản, chúng ta đã có quy định tại Điều 34, Luật Đường sắt về điều kiện nhập khẩu phải phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn Quốc gia và phải được Cơ quan Đăng kiểm cấp giấy chúng nhận.
Ngoài ra, khi nhập toa tàu cũ của Nhật Bản phải tuân thủ các quy định của pháp luật khi nhập khẩu.
Việc nhập toa tàu cũ của Nhật Bản còn liên quan tới Bộ Công Thương quản lý về việc xuất nhập khẩu và Bộ Khoa học và Công nghệ về lĩnh vực chất lượng môi trường, lượng khí thải,... công nghệ có đảm bảo.
Những nội dung của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam mới đưa ra vẫn chưa đầy đủ thông số, để các Cơ quan quản lý Nhà nước đánh giá, xem xét có ý kiến chính thức.
Đường sắt Việt Nam đang khai thác. Ảnh: VNR
Trong trường hợp Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có văn bản gửi tới Bộ GTVT và Cục Đường sắt đầy đủ chi tiết về đề án này, chúng tôi sẽ xem xét một cách thận trọng, kỹ lưỡng để có văn bản trả lời chính thức về việc này.
Hiện nay, thông qua báo chí nên chúng tôi mới biết được việc này và đã chỉ đạo các cơ quan chuyên môn của Cục nghiên cứu chuẩn bị sẵn các thông tin tài liệu liên quan, để chủ động khi được lấy ý kiến về chuyên môn.
Việc nhập toa tàu cũ Nhật Bản phải được đánh giá tổng thể kỹ lưỡng, thận trọng, có phù hợp với tiêu chuẩn khai thác đường sắt của chúng ta không?. Chúng ta cần phải tránh trình trạng "một đồng tiền gà, ba đồng tiền thóc".
Nhập toa tàu cũ của Nhật Bản về mà không phù hợp thì sẽ bị mang tiếng và lại tốn thêm tiền sửa chữa, nâng cấp, thay đổi toàn bộ hệ thống đường sắt quốc gia chỉ để đáp ứng 37 toa tàu cũ của Nhật Bản là không nên.
Giai đoạn 2020-2025 khép lại với nhiều dấu ấn đặc biệt, nhưng điều đọng lại sâu sắc nhất – theo Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định Phạm Anh Tuấn – chính là niềm tự hào về những nỗ lực bền bỉ của cả hệ thống chính trị trong hành trình phát triển quê hương. Trong thời khắc mang tính lịch sử, khi chính quyền cấp huyện sẽ chính thức dừng hoạt động từ ngày 1/7 để chuẩn bị cho bước chuyển mình lớn lao, lãnh đạo tỉnh đã gửi lời tri ân chân thành đến đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức, người lao động ở các
Nếu Kiev cố gắng sử dụng "bom bẩn" trên lãnh thổ Nga, thì theo học thuyết và thực tiễn hạt nhân của Moscow, phản ứng đối với chế độ Kiev sẽ rất khắc nghiệt và thảm khốc - Tổng thống Nga Putin phát biểu và bày tỏ hy vọng rằng điều này sẽ không bao giờ xảy ra.
Nhóm phóng viên Báo NTNN/Dân Việt đến gặp nhà báo Lê Quốc Minh vào một buổi chiều cuối tháng 4/2025, tại trụ sở Báo Nhân Dân - nơi đang diễn ra triển lãm 3D mapping tái hiện hình ảnh lịch sử xe tăng Quân Giải phóng húc đổ cánh cổng Dinh Độc Lập ngày 30/4/1975. Không khí trong tòa soạn Báo Nhân Dân rộn ràng như chính thời khắc “chuyển mình”, sang trang mới của đất nước 50 năm trước. Cuộc trò chuyện bắt đầu từ ký ức về lịch sử, sang những trăn trở với nghề báo và kết thúc bằng những kỳ vọng lớn lao cho tương lai.
100 năm trước, ngày 21/6/1925, Báo Thanh niên do lãnh tụ Nguyễn Ái Quốc sáng lập xuất bản số đầu tiên, đánh dấu sự ra đời của nền báo chí cách mạng Việt Nam. Từ dấu mốc lịch sử đó, đội ngũ báo chí cách mạng Việt Nam đã có một thế kỷ chiến đấu vẻ vang, luôn đồng hành với đất nước và dân tộc, xứng đáng là lực lượng nòng cốt, tiên phong trên mặt trận tư tưởng-văn hóa, có những cống hiến xuất sắc trong sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc, xây dựng, bảo vệ và phát triển đất nước.
Một bản tin không chỉ truyền thông tin mà còn có thể mở ra các góc nhìn phản biện khác nhau. Báo chí không chỉ đơn thuần là kênh truyền tải thông tin mà còn là một thiết chế xã hội có vai trò quan trọng trong việc phản biện, giám sát quyền lực và định hướng dư luận.
Bùi Tiến Dũng đã vinh dự nhận bằng khen vì đã có thành tích xuất sắc trong thực hiện Chỉ thị 05- CT/TƯ ngày 15/5 của Bộ Chính trị về đẩy mạnh học tập và làm theo tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh (2016 – 2025).
Tại huyện Yên Bình, tỉnh Yên Bái, những mái nhà mới không chỉ là nơi an cư mà còn là bước khởi đầu cho hành trình vươn lên thoát nghèo. Xóa nhà tạm, nhà dột nát không chỉ là nhiệm vụ, mà đã trở thành phong trào lan tỏa mạnh mẽ trên khắp địa bàn, chung tay vun đắp những mùa xuân ấm áp cho bà con nơi đây.
Trong màn so tài ở lượt trận thứ 2 bảng D FIFA Club World Cup 2025™, Chelsea thi đấu thiếu người khi tiền đạo Nicolas Jackson nhận thẻ đỏ vào phút 68. Kết quả là “The Blues” phải nhận thất bại 1-3 trước Flamengo.
“Trạng Quỳnh Nhí: Truyền Thuyết Kim Ngưu” đưa người xem dạo bước giữa khung cảnh làng quê êm đềm hay thiên nhiên hùng vĩ với bóng dáng của nhiều thắng cảnh Việt Nam lưu danh trên bản đồ du lịch thế giới.
Bộ Xây dựng vừa yêu cầu Tổng công ty Xi măng Việt Nam (Vicem) tập trung triển khai đầu tư, hoàn thiện dự án Trung tâm điều hành và giao dịch Vicem dở dang từ năm 2015 đến nay.
Tọa lạc tại cuối con đường cụt yên tĩnh, ngôi nhà được bao quanh bởi khu vườn trung tâm xanh mát. Ở đó có những cây sứ lớn trồng theo từng tầng, tạo nên một không gian sống gắn kết chặt chẽ với thiên nhiên.
Người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến thực phẩm an toàn, không hóa chất, giữ được hương vị tươi ngon từ cánh đồng về bàn ăn. Thị trường châu Âu, Mỹ, Nhật Bản có nhu cầu lớn nhập khẩu nông sản hữu cơ Việt Nam. Trong cơ hội ấy, báo chí truyền thông cần chuyển từ vai trò người quan sát sang vai trò người trực tiếp tham gia vào quá trình kiến tạo môi trường sản xuất, kinh doanh lành mạnh.
“Thủ phủ” thanh long tỉnh Long An chủ yếu nằm ở huyện Châu Thành, gồm 12 xã và 1 thị trấn. Sau sáp nhập, nông nghiệp tại các xã mới ở “thủ phủ” thanh long tỉnh Long An theo định hướng chuyên canh, công nghệ cao và đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ phục vụ nông nghiệp.
Anh Trần Tài, xã Bàu Chinh, huyện Châu Đức, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu mang công nghệ cao vào sản xuất nấm đông trùng hạ thảo, loại nấm quý có giá trị dược liệu và kinh tế cao, góp phần mở ra hướng đi mới cho nông nghiệp nông thôn.
Thay vì những lời khen đơn thuần trong những tác phẩm báo chí, điều mà nhiều người nông dân mong mỏi từ các nhà báo, báo, đài và các cấp chính quyền là sự thấu hiểu, chia sẻ, đồng hành và có những giải pháp thiết thực để tháo gỡ khó khăn trong sản xuất, kinh doanh… Đó là tâm tư chung của nhiều nông dân mà phóng viên Báo NTNN/Dân Việt đã gặp gỡ, trò chuyện.
Bắt giữ đối tượng giết người phụ nữ, cướp tài sản; đâm trọng thương Tổ phó An ninh trật tự sau khi đánh đập mẹ ruột; Bộ Công an tìm bị hại liên quan vụ Shark Thủy... là những tin nóng 24 giờ qua.
Thủ tướng yêu cầu các địa phương có báo cáo cụ thể về việc giải quyết chế độ, chính sách, chi trả cho cán bộ, công chức, viên chức, người lao động nghỉ việc do sắp xếp; đối với trường hợp đã có quyết định nghỉ việc thì phải hoàn thành việc giải quyết, chi trả chậm nhất trước ngày 30/6.
Sau 6 tháng triển khai, mô hình trồng lê theo hướng VietGAP tại xã Nùng Nàng (huyện Tam Đường, Lai Châu) đã cho thấy những kết quả vượt trội. Cây lê không chỉ sai quả, mẫu mã đẹp, chất lượng ngon hơn, mô hình còn mở ra một hướng đi mới, hứa hẹn nâng cao thu nhập và giảm nghèo bền vững cho nông dân địa phương.
Theo báo cáo của Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Hưng Yên - cơ quan thường trực Ban Chỉ đạo triển khai xóa nhà tạm, nhà dột nát trên địa bàn tỉnh Hưng Yên, tính đến ngày 23/5, toàn tỉnh có 1.365/1.368 hộ (99,8%) đã khởi công xây dựng, cải tạo nhà ở.
Huyện Cao Phong (tỉnh Hòa Bình) hiện có gần 200 ha mặt nước tự nhiên và trên 21 ha đất có mặt nước chuyên dùng. Thế nhưng, suốt 5 năm nay (2021 - 2025), không hộ dân hay tổ chức nào được giao hay thuê hợp pháp để khai thác.
Đảo Đá Dựng thuộc xã Đầm Hà, huyện Đầm Hà (tỉnh Quảng Ninh) cách bờ biển 12km, nổi bật với những khối đá vôi sừng sững, hệ sinh thái biển đa dạng, rừng ngập mặn nguyên sinh và bãi biển cát trắng trải dài, vẫn còn giữ được vẻ đẹp hoang sơ hiếm có.
Những năm gần đây, nhiều hộ dân ở huyện Phù Cừ, tỉnh Hưng Yên đã mạnh dạn ghép nhánh cây vải trứng trên gốc cây vải lai. Phương pháp ghép cây này đã góp phần mở rộng diện tích, nâng sản lượng vải trứng-quả đặc sản, bước đầu mang lại hiệu quả kinh tế cao cho người dân.
Tống Thái Tổ Triệu Khuông Dận, với tư cách là hoàng đế khai quốc triều Tống, có thể nói ông là hoàng đế có khả cưỡi ngựa hiếm hoi trong lịch sử Trung Quốc, và là một trong những hoàng đế có võ công cao được ghi nhận trong chính sử.
Nhắc đến chiến sự binh đao Trung Quốc, không ai lạ lùng gì với những vị quân sư huyền thoại như Gia Cát Lượng, Tôn Tẫn, Khương Tử Nha… Để rồi, quay trở về đất Việt, chúng ta cũng tự hào chẳng kém khi có những bậc quân sư anh kiệt như Nguyễn Trãi, Đào Duy Từ… Hai con người, hai số phận, nhưng họ đều có điểm chung là đã từng làm thay đổi cả vận mệnh nước Nam một thời.