Chiều 21/4, tại Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính làm việc với các địa phương vùng ĐBSCL về các dự án trọng điểm.

Tại buổi làm việc, Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng Trần Văn Lâu đã báo cáo Thủ tướng về dự án cảng biển Trần Đề.

Theo ông Lâu, cảng biển Trần Đề có nhiệm vụ phục vụ cho cả vùng ĐBSCL, dự án nằm trong quy hoạch của cảng biển Việt Nam, trong Nghị quyết 13 của Bộ Chính trị cũng xác định đây là cảng biển cửa ngõ vùng ĐBSCL.

Liên quan đến dự án này, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có văn bản đề nghị với Bộ Tài chính và Bộ Kế hoạch và Đầu tư trước đây, xem xét trình Chính phủ hỗ trợ 19.000 tỷ đồng vốn của nhà nước để đầu tư làm cầu dẫn, nạo vét luồng và hạ tầng cơ bản khác.

Do địa phương chưa nhận được ý kiến của các bộ nên rất mong Thủ tướng chỉ đạo, định hướng.

"Nếu có vốn 19.000 tỷ đồng để làm cầu dẫn, nạo vét luồng và hạ tầng cơ bản sẽ có nhà đầu tư vào dự án. Hiện nay, có rất nhiều nhà đầu tư tiếp cận, xin tham gia dự án nhưng tỉnh chưa có ý kiến, bởi nhà đầu tư chủ yếu đến từ nước ngoài. Rất mong Thủ tướng, các bộ, ngành quan tâm, định hướng để tỉnh thực hiện tiếp dự án" - Người đứng đầu UBND tỉnh Sóc Trăng nói thêm.

Trước ý kiến trên, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu tỉnh Sóc Trăng rà soát lại chức năng, nhiệm vụ, mối tương quan cảng biển Trần Đề với các cảng biển khác, rồi đề xuất lại.

Theo định hướng của tỉnh Sóc Trăng, cảng biển Trần Đề (huyện Trần Đề) sẽ có tổng diện tích 4.960ha. Trong đó, diện tích bến cảng ngoài khơi là 960ha, còn lại 4.000ha là khu dịch vụ, hậu cần, cảng logistics, cảng trung chuyển hàng hóa phía bờ. Ngoài ra, dự án còn có cầu vượt biển nối bến cảng ngoài khơi với phía bờ.

Do dự án cảng Trần Đề có vốn đầu tư lớn (tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 162.730 tỷ đồng, trong đó giai đoạn khởi động 44.695 tỷ đồng), khả năng thu hồi vốn chậm, lại đầu tư trên địa bàn đặc biệt khó khăn. Vì vậy, ngoài nguồn vốn kêu gọi xã hội hóa, cần bố trí nguồn vốn ngân sách nhà nước

ĐBSCL rất cần có 1 cảng đầu mối như cảng biển Trần Đề để phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp cho vùng, giúp giảm chi phí vận tải, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và các địa phương trong vùng.

Ngoài ra, việc xây dựng cảng nói trên còn có ý nghĩa rất quan trọng trong các vấn đề giải quyết việc làm, an sinh xã hội, an ninh quốc phòng, phát huy hiệu quả hạ tầng giao thông đã và đang được đầu tư, thúc đẩy các lĩnh vực ngành nghề khác phát triển, góp phần phát triển kinh tế xã hội của vùng và cuối cùng là nâng cao đời sống người dân.

Theo phóng viên tìm hiểu, ĐBSCL có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu rất lớn nhưng năng suất vận chuyển của vùng còn thấp, chủ yếu bằng phương tiện thủy nội địa và đường bộ. Nguyên nhân tồn tại tình trạng này là do hệ thống cảng chủ yếu nằm trong sông, luồng vào cảng còn hạn chế, luồng cho tàu lớn vào sông Hậu cũng mới chỉ đáp ứng cho tàu có trọng tải đến 10.000DWT.

Hiện rất ít cảng container chuyên dùng nên 70-80% hàng hóa xuất nhập khẩu của vùng ĐBSCL đang phải tiếp chuyển đến các cảng khu vực Đông Nam Bộ bằng đường bộ, đường thủy nội địa và vận tải ven biển, làm tăng chi phí vận chuyển mỗi tấn hàng từ 6-8 USD.

Theo đó, làm giảm sức cạnh tranh với hàng hóa cùng loại của các nước khác trên thị trường thế giới, khó khăn trong hoạt động thu hút đầu tư, chuyển dịch cơ cấu kinh tế. Đồng thời gia tăng áp lực lên các tuyến vận tải hàng hóa từ các tỉnh ĐBSCL về TP.HCM và không phát huy được thế mạnh của hệ thống đường thủy nội địa trong vùng. Khi có được cảng biển Trần Đề, sẽ giải quyết được những khó khăn trên.

×